Vam conduir durant molta estona fins al llac. El conductor va col·locar amb cura el remolc a la rampa. Quan l'eix cau a l'aigua, el cub del rodament Hot Wheels cau simultàniament a l'aigua. L'aire i el greix que es comprimeixen ràpidament dins del cub creen un buit, ja que la calor dels rodaments es refreda per l'aigua del llac fora del cub. Si els segells no poden mantenir el buit, el cub pot aspirar aigua i contaminants. Segell d'oli de casset de goma de nitril d'alta qualitat.
Tot i que aquest és un cas extrem, aquest tipus de contaminació es pot produir en tots els coixinets si les juntes estan en mal estat. Òbviament, la part més important d'un coixinet és la junta. Si els contaminants poden entrar a les superfícies de contacte o si el greix s'escorre, el coixinet no durarà gaire.
Alguns segells nous es fabriquen amb cautxú de nitril butil hidrogenat. El fabricant afirma que el material no serà atacat ni degradat pels fluids sintètics i additius que ataquen els compostos de nitril tradicionals. A més, el material és altament resistent als abrasius que poden penetrar en altres juntes i causar fuites.
Avui dia, la majoria de segells s'anomenen "segells de llavi" perquè el seu llavi descansa sobre el diàmetre exterior de l'eix. Aquesta vora de "goma" (nitril, poliacrilat, silicona, etc.) està enganxada a una beina metàl·lica que s'insereix en un forat de la peça que s'ha de segellar. La molla de suspensió entra a la ranura darrere del llavi, ajudant el llavi a mantenir el contacte amb l'eix. De vegades, trobareu un anell de segellador al voltant del diàmetre exterior del cos per ajudar a segellar el cos metàl·lic al forat on s'instal·la el segell. En altres casos, la carcassa metàl·lica està completament coberta amb el mateix material del qual està fet el llavi.
Alguns segells de llavi tenen el seu propi segell antipols incorporat, que és un petit llavi addicional que mira cap a l'exterior de la carcassa. Aquest petit llavi no sosté la molla. Alguns fabricants de segells de coixinets fabriquen segells amb tres llavis diferents.
El segell sempre s'ha d'instal·lar amb el llavi de segellat mirant cap al fluid que s'ha de segellar. Això és degut a que el llavi està dissenyat de manera que la pressió aplicada al segell des del costat "humit" augmenta la pressió exercida pel llavi sobre l'eix. Si el segell s'instal·la al revés, la pressió al costat "incorrecte" del llavi farà que s'allunyi de l'eix, causant fuites. A la majoria de segells, el costat dret és evident, però en altres no.
La majoria de segells estan dissenyats de manera que la "part posterior" (costat que mira cap al líquid) de la carcassa estigui oberta. La part frontal està tancada i es pot gravar amb un número de peça. Tanmateix, alguns segells són molt simètrics i cal prestar especial atenció a l'orientació correcta del llavi.
Alguns segells fins i tot estan dissenyats per a una rotació específica. Poden tenir una fletxa que mostra la rotació. Els segells orientats poden tenir petites crestes diagonals prop del llavi. Aquestes crestes actuen com a "fils" microscòpics que ajuden a extreure el fluid de la vora a mesura que l'eix gira. Alguns segells tenen un disseny de llavi d'ona sinusoidal que crea un mode ressonant a mesura que l'eix gira. Això ajuda a estrènyer el llavi, extreu l'oli dels llavis i redueix les fuites.
Després de treure el segell, inspeccioneu les superfícies del cub i del fus on es troba el llavi per detectar danys. Si la superfície està ratllada, amb picades o massa rugosa per a un segell nou, teniu diverses opcions. Les ratllades o la corrosió menors normalment es poden eliminar amb paper de vidre. Les superfícies no s'han de tractar amb res més rugós que el paper de vidre. De vegades, els llavis dels segells antics endurits desgasten les ranures de la superfície de segellat. Si podeu enganxar claus a la ranura després de polir l'eix amb paper de vidre, la ranura és massa profunda per ser acceptable.
Sigui el que sigui, substituir un eix o un eix pot ser molt car tant pel cost del eix com pel cost de substituir-lo.
Comproveu el segell en si per determinar la causa de l'avaria. Si els segells estan endurits i/o desgastats, és simplement el sacrilegi de l'edat. Si el llavi del segell és molt tou i inflat, pot haver estat danyat per un lubricant incompatible.
Si el segell és relativament nou, és possible que no s'hagi instal·lat correctament. Els errors d'instal·lació inclouen vores esquinçades, abolladures per eines d'instal·lació inadequades, desalineació, fixacions aixecades, rebaves danyades i molles de compressió que falten. Una instal·lació descuidada pot fer que la molla de compressió caigui de la ranura. A més, comproveu si hi ha signes de danys per calor.
A continuació, assegureu-vos que teniu el segellat correcte. Comproveu l'ajust de l'eix i la carcassa. Lubriqueu el llavi amb el fluid amb què treballareu abans d'instal·lar el segellat. Si el segellat s'instal·la en sec, el llavi es sobreescalfarà tan bon punt l'eix comenci a girar.
Instal·leu el segell nou al seu lloc amb l'instal·lador de segells. Si el segell s'ha d'instal·lar en una part rugosa de l'eix (com ara una ranura), emboliqueu cinta adhesiva al voltant de la zona rugosa per arribar on hauria d'estar per evitar danys al segell. No colpegeu el segell directament i no utilitzeu mai un punxó o un punxó per instal·lar el segell. Si feu una marca al cos del segell amb un punxó, el llavi es deformarà i el segell tindrà fuites. Assegureu-vos d'inserir el segell al forat correctament i d'empènyer-lo correctament. Com a regla general, el segell s'ha de martellejar fins que quedi a ras. Hi ha algunes excepcions, per la qual cosa és millor comprovar la profunditat abans de treure un farciment antic.
El Shop Squad s'uneix per impulsar la indústria de la reparació d'automòbils a través de l'educació, els recursos i el treball en xarxa.
Si alguna vegada heu conduït un cotxe o camió amb un diferencial totalment bloquejable en un revolt tancat o heu intentat treure un vehicle d'un munt de neu amb un diferencial obert, coneixeu els avantatges dels diferencials autoblocants.
El diferencial permet que dues rodes connectades girin a velocitats diferents. Les dues rodes estan connectades mitjançant pinyons. Si el pinyó no gira sobre el seu eix, els dos eixos giren a la mateixa velocitat. Si el pinyó comença a girar, els eixos giren a una velocitat diferent. Com canvia la direcció de rotació i quin eix gira més ràpid determina quin eix obté més potència.
Si una junta homocinètica falla, rarament falla per si sola. Els factors externs poden danyar les juntes més que tallar botes amb un ganivet.
Independentment del fabricant, la majoria de plataformes gairebé sempre tenen una versió de tracció total (AWD).
Conèixer els problemes comuns i entendre les opcions disponibles per aïllar-los i resoldre'ls és la clau de l'èxit.
Substituir un rodament de roda posterior en una suspensió posterior de l'eix motriu requereix uns quants passos addicionals en comparació amb un rodament combinat.
Data de publicació: 31 de juliol de 2023