Vam anar amb cotxe durant molt de temps fins al llac.El conductor va col·locar amb cura el remolc a la rampa.Quan l'eix cau a l'aigua, el nucli de rodaments Hot Wheels cau simultàniament a l'aigua.L'aire i el greix que es comprimeixen ràpidament a l'interior del nucli crean un buit a mesura que la calor dels coixinets es refreda per l'aigua del llac fora del nucli.Si els segells no poden aguantar el buit, el concentrador pot aspirar aigua i contaminants.
Tot i que es tracta d'un cas extrem, aquest tipus de contaminació es pot produir en tots els coixinets si els segells estan en mal estat.Evidentment, la part més important d'un coixinet és el segell.Si els contaminants poden entrar a les superfícies de contacte o si el greix es drena, el coixinet no durarà gaire.
Alguns segells nous es fan amb cautxú de nitril butil hidrogenat.El fabricant afirma que el material no serà atacat i degradat per fluids sintètics i additius que ataquen els compostos tradicionals de nitril.A més, el material és altament resistent als abrasius que poden penetrar en altres juntes provocant fuites.
Avui en dia, la majoria de segells s'anomenen "segells de llavi" perquè el seu llavi descansa sobre el diàmetre exterior de l'eix.Aquesta vora de “cautxú” (nitril, poliacrilat, silicona, etc.) s'enganxa a una funda metàl·lica que s'introdueix en un forat de la peça a segellar.La molla de suspensió entra a la ranura darrere del llavi, ajudant el llavi a mantenir el contacte amb l'eix.De vegades trobareu un anell de segellador al voltant del diàmetre exterior del cos per ajudar a segellar el cos metàl·lic al forat on està instal·lat el segell.En altres casos, la carcassa metàl·lica està completament coberta amb el mateix material amb què està fet el propi llavi.
Alguns segells de llavi tenen el seu propi segell de pols integrat, que és un petit llavi addicional que mira a l'exterior de la carcassa.Aquest petit llavi no aguanta la molla.Alguns fabricants de segells de coixinets fan segells amb tres llavis diferents.
El segell s'ha d'instal·lar sempre amb el llavi de segellat mirant cap al fluid a segellar.Això es deu al fet que el llavi està dissenyat de manera que la pressió aplicada al segell des del costat "humit" augmenta la pressió exercida pel llavi sobre l'eix.Si el segell s'instal·la cap enrere, la pressió al costat "incorrecte" del llavi farà que s'allunyi de l'eix, provocant fuites.A la majoria de segells el costat dret és obvi, però en altres no.
La majoria de segells estan dissenyats de manera que la "darrera" (costat orientat al líquid) de la carcassa estigui oberta.El frontal està tancat i es pot gravar amb un número de peça.Tanmateix, alguns segells són molt simètrics i s'ha de prestar especial atenció a la correcta orientació del llavi.
Alguns segells fins i tot estan dissenyats per a una rotació específica.Poden tenir una fletxa que indica la rotació.Els segells orientats poden tenir petites crestes diagonals prop del llavi.Aquestes crestes actuen com a "fils" microscòpics que ajuden a allunyar el líquid de la vora mentre l'eix gira.Alguns segells tenen un disseny de llavi d'ona sinusoïdal que crea un mode de ressonància a mesura que l'eix gira.Això ajuda a tensar el llavi, allunyant l'oli dels llavis i reduint les fuites.
Després de treure el segell, inspeccioneu les superfícies del cub i del cargol on es troba el llavi per veure si hi ha danys.Si la superfície està ratllada, picada o massa rugosa per a un nou segell, teniu diverses opcions.Les petites rascades o corrosió es poden eliminar normalment amb paper de vidre.Les superfícies no s'han de tractar amb res més rugós que el paper de vidre.De vegades, els llavis dels segells antics endurits desgastaran les ranures de la superfície de segellat.Si podeu agafar claus a la ranura després de polir l'eix amb paper de vidre, la ranura és massa profunda per ser acceptada.
Sigui el que sigui, substituir un cub o un eix pot ser molt car tant pel que fa al cost del cub com al cost de substituir-lo.
Comproveu el segell mateix per determinar la causa de la fallada.Si els segells estan endurits i/o desgastats, és només el sacrilegi de l'edat.Si el llavi del segell és molt suau i inflat, és possible que hagi estat danyat per un lubricant incompatible.
Si el segell és relativament nou, és possible que no s'hagi instal·lat correctament.Els errors d'instal·lació inclouen vores trencades, abollaments d'eines d'instal·lació inadequades, desalineació, fixacions aixecades, rebaves danyades i molles de compressió que falten.Una instal·lació descuidada pot fer que la molla de compressió caigui de la ranura.A més, comproveu si hi ha signes de danys per calor.
A continuació, assegureu-vos que teniu el segell correcte.Comproveu l'ajust de l'eix i la carcassa.Lubriqueu el llavi amb qualsevol fluid amb què treballareu abans d'instal·lar el segell.Si el segell s'instal·la en sec, el llavi es sobreescalfarà tan bon punt l'eix comenci a girar.
Instal·leu el nou segell al seu lloc mitjançant l'instal·lador de segell.Si el segell s'ha d'instal·lar en una part rugosa de l'eix (com ara una estria), emboliqueu la cinta adhesiva al voltant de la zona rugosa per arribar on hauria d'estar per evitar danys al segell.No pegueu directament el segell i mai utilitzeu un punxó o punxó per instal·lar el segell.Sagnar el cos del segell amb un punxó pot provocar que el llavi es deformi i el segell es pugui filtrar.Assegureu-vos d'introduir correctament el segell al forat i introduir-lo correctament.Com a regla general, el segell s'ha de picar fins que quedi a ras.Hi ha algunes excepcions, així que és millor comprovar la profunditat abans de treure un farcit antic.
The Shop Squad es reuneix per impulsar la indústria de la reparació d'automòbils a través de l'educació, els recursos i la creació de xarxes.
Si alguna vegada heu conduït un cotxe o un camió amb un diferencial totalment bloquejat en una cantonada estreta, o si heu intentat treure un vehicle d'una neu amb un diferencial obert, coneixeu els avantatges dels diferencials autoblocants.
El diferencial permet que dues rodes connectades girin a diferents velocitats.Les dues rodes estan connectades per rodes dentades.Si la roda dentada no gira sobre el seu eix, tots dos eixos giren a la mateixa velocitat.Si la roda dentada comença a girar, els eixos giren a una velocitat diferent.Com canvia la direcció de gir i quin eix gira més ràpid determina quin eix té més potència.
Si una articulació CV falla, rarament falla per si sola.Els factors externs poden danyar les articulacions més que tallar botes amb un ganivet.
Independentment del fabricant, la majoria de plataformes gairebé sempre tenen una versió amb tracció total (AWD).
Conèixer els problemes comuns i comprendre les opcions disponibles per aïllar-los i resoldre'ls és la clau de l'èxit.
La substitució d'un coixinet de la roda del darrere en una suspensió posterior d'un eix motriu requereix uns quants passos addicionals en comparació amb un coixinet combinat.
Des del moment en què engegueu el cotxe i us acosteu al lloc d'aparcament, hauríeu de poder detectar un problema amb el coixinet de suport central.
Hora de publicació: 31-jul-2023